Quali sono i diversi tipi di valvola a mare e quando dovrei sostituirli?

Ottone, bronzo, DZR o composito? Esaminiamo diversi tipi di prese a mare, come funzionano e quali materiali sono (e sicuramente NON SONO) adatti alle barche

Le prese a mare – le piccole valvole sullo scafo della barca che consentono il passaggio dell'acqua – sono uno degli accessori più importanti dell'intera barca. Le prese a mare vengono utilizzate per una serie di scopi, come l'ingresso dell'acqua per raffreddare il motore o l'ingresso e l'uscita dell'acqua per lavare le teste o svuotare un lavandino. Se un tubo si rompe, la valvola a mare è la vostra prima linea di difesa, in grado di chiudere il buco nello scafo.

A seconda della situazione, possono essere lasciati aperti o chiusi. Ad esempio, le valvole a mare nel sistema di raffreddamento del motore vengono quasi sempre lasciate aperte, ma se il motore si surriscalda è probabile che sarà necessario chiudere la valvola a mare per rimuovere e pulire il filtro.

Quelli collegati allo scarico del lavandino, invece, potrebbero essere aperti in porto ma chiusi in mare.

In ogni caso, se le valvole a mare falliscono, potresti ritrovarti con un buco nella tua barca, e sappiamo tutti cosa significa. La pressione dell'acqua da un foro da 1 pollice a un paio di piedi sott'acqua è sufficiente per affondare la tua barca molto rapidamente.

Così, quando il sopralluogo di Maximus, il nostro Maxi 84 di 43 anni, ha segnalato che le valvole a mare erano in cattive condizioni, la loro sostituzione è andata direttamente in cima alla nostra lista di cose da fare.

Le valvole a mare in ottone zincato della Maximus erano in pessimo stato quando le abbiamo rimosse

"Dovranno andare via", ha detto il geometra marittimo Ben Sutcliffe-Davies mentre cercava di liberare le maniglie grippate. "Hanno chiaramente più di cinque anni e sono corrosi. Inoltre, i morsetti non si trovano effettivamente all'estremità del tubo."

Un esempio di raccordo passascafo in materiale composito TruDesign. È inoltre possibile montare un collare portante tra la valvola e il raccordo a pelle

Un raccordo passascafo è costituito dal raccordo a pelo, dalla valvola (rubinetto a mare) e dal portagomma, che si collega al tubo e conduce a qualsiasi apparecchio a cui è collegato. Inoltre, con le valvole a mare TruDesign, che abbiamo installato su Maximus, potrebbe esserci anche un collare portante tra la valvola e il raccordo a pelle.

Questo è l'assemblaggio che mantiene il foro che passa attraverso lo scafo (nota: a differenza delle prese a mare, è possibile ottenere raccordi a rivestimento sopra e sotto la linea di galleggiamento). Per lo più, i raccordi a pelle assumono la forma di tubi filettati in metallo o compositi con flange e dadi o piastre di supporto resi impermeabili con una generosa quantità di sigillante.

Un raccordo di ingresso potrebbe anche avere un filtro per tenere lontane le particelle di alghe.

È importante che tutti i bulloni o altri elementi di fissaggio siano realizzati con un materiale che non si corroda nell'acqua di mare o sia incompatibile con il materiale del raccordo stesso.

Le prese a mare (valvole) sono una parte essenziale dell'adattamento subacqueo della pelle. Occasionalmente i termini "raccordi a mare" e "prese a mare" sono usati in modo intercambiabile, ma la valvola a mare è specificamente la valvola che lascia entrare o uscire l'acqua.

Tre diversi tipi di valvole a mare: valvola a saracinesca, valvola a sfera e valvola a cono

Una valvola a saracinesca ha una maniglia simile a un rubinetto ed è progettata per portate più elevate. Una valvola a saracinesca muove un disco solido su e giù per aprire/chiudere l'orifizio. In genere sono più economiche e facili da installare in spazi più piccoli, anche se oggigiorno la maggior parte delle valvole a saracinesca sulle barche sono state sostituite con valvole a sfera. Sulla Maximus, la valvola a saracinesca originale (che si era bloccata) si trova sotto il lavello della cambusa.

Una valvola a sfera ha una maniglia a leva ed è progettata per portate minori. Su Maximus abbiamo tre valvole a sfera che controllano lo scarico delle teste, l'aspirazione e il lavello. La valvola a sfera funziona ruotando una sfera (l'orifizio) con un foro al suo interno, di 90° per aprire/chiudere la valvola.

Abbiamo anche una valvola a sfera sul motore, un Volvo Penta Saildrive MD2020, anche se è in un posto molto difficile da raggiungere (solo che sono abbastanza piccolo da poterlo infilare e accendere. Mio marito è decisamente troppo ingombrante!). Dovremo aggiungere un portello di ispezione dalla cuccetta del pilota per renderlo un po' più facile da raggiungere.

Le valvole a cono come quelle SeaSeal o Blakes possono essere smontate e reingrassate durante la manutenzione ordinaria per mantenerle correttamente funzionanti. Una caratteristica unica di SeaSeal in particolare è che, se necessario, possono anche essere parzialmente rimossi e sbloccati senza perdite mentre l'imbarcazione è ancora in acqua, risparmiando sui costi di sollevamento.