10 auto d'epoca americane che è meglio lasciare nel passato

Andate e meglio dimenticate, queste auto d'epoca possono essere iconiche a modo loro, ma rimangono un'offuscamento nella storia automobilistica americana.

Anche i giganti a volte inciampano. Dopo l’inizio della crisi petrolifera globale nel 1971, l’industria automobilistica americana fu colta con i pantaloni abbassati, poiché i marchi stranieri che già producevano auto economiche furono in grado di infiltrarsi negli Stati Uniti e sottrarre enormi percentuali di quota di mercato ai marchi nazionali. Detroit fu gettata nel caos, lottando per produrre prodotti che si avvicinassero agli standard di qualità dei concorrenti stranieri.

Qui, abbiamo compilato un elenco di 10 americaniauto d'epoca meglio lasciarli nel passato da cui provengono. Se acquisti auto d'epoca, sarebbe meglio evitare queste famigerate macchine. Potrebbero essere iconici, solo per tutte le ragioni sbagliate.

L'AMC Pacer è stato forse più frainteso che mediocre, ma poiché è radicato nella mente degli automobilisti come una delle peggiori auto mai prodotte, è comunque significativo. Il suo design radicale e asimmetrico era più di quanto molte persone potessero sopportare e portò ad alcuni problemi, come la porta sovradimensionata della versione station wagon che faceva cadere gli oggetti nella parte posteriore. Inoltre, non ha aiutato il fatto che sia stato rilasciato in un’era di malessere profondo, quando la reputazione delle auto era confusa da vari problemi meccanici e motori gravemente sottodimensionati. Forse il Pacer è stato semplicemente vittima del posto sbagliato e del momento sbagliato.

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La Mustang King Cobra II ha debuttato nel 1974 in sostituzione di una delle automobili americane più vendute di tutti i tempi. Sebbene abbia riscontrato un successo iniziale, la nuova Mustang non è stata in grado di sostenerlo. Nel 1978 fu rilasciata l'edizione speciale finale di King Cobra, con l'intenzione di far uscire il King Cobra II con il botto.

Sfortunatamente, produsse solo un lieve nitrito. Il suo V8 da 5,0 litri della Mustang II standard era accompagnato solo da aggiornamenti estetici senza miglioramenti delle prestazioni. Produceva solo 139 CV con il suo minuscolo carburatore a due barili e un tempo di quarto di miglio di quindici secondi – lontano dai numeri dei muscoli pre-crisi petrolifera. E il pacchetto costava 1.377 dollari in totale, una cifra assurda per un aggiornamento puramente estetico. Tutte le Mustang II erano pessime, la King Cobra era semplicemente la più eclatante del gruppo.

Fiero in italiano non si traduce con "fuoco", significa "orgoglioso", anche se questo malinteso comune sarebbe appropriato per la prima vettura P-Body di GM. Proposta alla General Motors come vettura economica per ottenere il via libera alla produzione, la Fiero era una bella macchina a motore centrale con sterzo manuale e trazione posteriore. Se non fosse stato per i suoi numerosi difetti tecnici, probabilmente avrebbe avuto molto successo come opzione per un'auto sportiva a prezzi accessibili.

Poiché presentava una piccola coppa dell'olio da tre quarti invece dei quattro quarti standard del settore, si surriscaldava anche durante la guida normale. Questo, insieme alle bielle difettose e ai cablaggi montati troppo vicino ai collettori di scarico, hanno creato una combinazione esplosiva. Una Fiero su quattrocento avrebbe preso fuoco, con ben venti modelli del 1984 che si accendevano ogni mese. Sei persone sarebbero rimaste ferite a causa del problema, ma fortunatamente nessuno è rimasto ucciso (a differenza del caso di un'auto più in basso in questo elenco).

La terza generazione della venerabile Firebird venne realizzata con l'anno modello 1982. Anche se i suoi nuovi componenti in plastica hanno ridotto il peso, è qui che finiscono gli elogi. L'intera formazione era malata di disturbi indotti dal malessere, ma la Trans Am di fascia alta era quella più evidentemente colpita. Carica della scelta di due terribili V8 da 305-cid, questa Trans Am non era degna del suo omonimo.

Sfortunatamente, le opzioni del motore deludenti erano solo l’inizio dei suoi problemi. Problemi di scarsa qualità costruttiva e affidabilità affliggevano la Pontiac di terza generazione. Oggi è improbabile trovare un esemplare degno del Concorso venduto per più di 25.000 dollari. Sicuramente un'auto da evitare.

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