Le idee sbagliate di Seacock sono state smentite

Dopo aver scoperto online una serie di malintesi diffusi, Ben Sutcliffe-Davies spiega l'importanza di comprendere appieno le prese a mare e se sono adatte allo scopo

Dipingere una valvola a mare farà ben poco per migliorarne la longevità. Una corretta manutenzione è essenziale. Credito: Graham Snook/Yachting mensile

Quanto dovrebbe durare una valvola a mare?

Questa è stata la domanda postata di recente sul forum Yachting Monthly insieme ai consigli su quando sostituirli e con cosa.

Sono seguite circa 90 risposte, alcune delle quali, a mio avviso, erano scarsi consigli.

Portare sempre con sé tappi di legno tenero, con la dimensione corretta attaccati accanto a ciascuna valvola a mare. Credito: Graham Snook/Yachting mensile

Commenti come "quelli con le maniglie verdi sono i migliori", "basta cambiare la valvola", "incollarli definitivamente" o "verniciarli, questo impedisce loro di corrodersi" mostrano la percezione di ciò che pensano alcuni armatori e preoccupano anche me.

Vale la pena ricordare che ciò che è lucido non è necessariamente bronzo al giorno d'oggi! Le prese a mare sono vitali, quindi vale la pena prendersi il tempo per comprenderle appieno.

I colori delle maniglie servono per l'identificazione negli impianti idraulici domestici.

Anche cambiare solo la valvola e collegare le valvole a mare in ottone DZR non sono mosse sensate (ne parlerò un po' più tardi).

Dipingerle può farle sembrare belle esternamente, ma non ha senso nella manutenzione delle valvole.

Spesso, quando vedo raccordi della pelle falliti, in realtà si sono rotti dall'interno poiché lo zinco viene rimosso dalla lega.

I colori della maniglia di una valvola a marina servono per l'identificazione nell'impianto idraulico domestico e non significano nulla in termini di qualità del prodotto

Di solito non sono i pezzi che puoi vedere dove si guastano per primi ma dove la valvola a mare viene fatta passare attraverso lo scafo o sulle spalle dove è collegata.

Dai tempi della nautica da diporto di classe J, abbiamo avuto valvole a saracinesca e raccordi in bronzo di fabbricazione britannica e diversi tipi di gruppi di valvole a saracinesca in bronzo.

Questi erano montati su quasi tutti gli yacht britannici che mi vengono in mente costruiti prima degli anni '90.

Successivamente, è entrata in vigore la RCD (Direttiva sull'imbarcazione da diporto) che ha consentito alle imbarcazioni costruite da contatori di fagioli di risparmiare a spese dei proprietari installando accessori più economici e di qualità inferiore.

Una vera e propria valvola a marina, tutta in bronzo

All'epoca, il montaggio di prodotti idraulici in ottone prodotti in serie o di gruppi di valvole in ottone DZR avrebbe fatto risparmiare circa £ 300 a barca.

Ricordo di non aver capito come il montaggio dell'ottone o dell'ottone DZR con una garanzia di cinque anni fosse considerato accettabile, soprattutto quando costruivamo yacht e montavamo valvole coniche in bronzo che duravano una vita.

In effetti, molte di quelle barche hanno ancora montate le stesse valvole in bronzo!

Ricorda che da oltre 100 anni sappiamo che l'utilizzo del bronzo nella produzione di yacht è molto affidabile.

In poche parole, il bronzo è una lega di rame e stagno, mentre l'ottone è una lega di rame e fino al 40% circa di zinco, esattamente ciò di cui sono fatti i tuoi anodi!

Se qualcuno di voi ha partecipato al Southampton Boat Show 2019, ho tenuto un discorso quotidiano sulla manutenzione dello yacht sul ponte di prua e ho evidenziato molti dei problemi relativi alle valvole a mare e cosa cercare.

Il problema più grande con molti dei gruppi di valvole in ottone DZR montati non è sempre la valvola effettiva, ma lo spessore lavorato delle pareti del raccordo della pelle e delle code dei tubi.

Molti di questi raccordi non hanno segni evidenti e potrebbero essere prodotti praticamente da qualsiasi cosa!

Se la valvola non viene utilizzata regolarmente, c'è il rischio che la valvola a sfera diventi rigida e che si verifichi un carico elevato sul raccordo a pelle quando viene utilizzata.

Una valvola a mare guasta può essere un disastro. Credito: Graham Snook/Yachting mensile

Allo stesso modo, se i tubi non sono adeguatamente supportati, il loro peso può essere sufficiente a fratturarsi in corrispondenza della spalla lavorata.

Altri tre rischi legati alle valvole a mare di cui parlerò brevemente sono: quelle posizionate appena sotto la linea di galleggiamento possono congelarsi e quindi le valvole stesse si spaccano; quando si montano gli accessori di rivestimento, la raccomandazione di base è che la coda non dovrebbe essere più di 1,5 volte il diametro che sporge attraverso l'apertura dello scafo.